清早起床，打开电脑，新浪网上排在《十届人大四次会议今日闭幕》之后的第一条新闻就是《京沪高铁7到10年收回投资，票价将为机票一半》。老家是上海，如果“高铁”票价不贵，岂不可以每星期天都回上海吃生煎馒头解馋去也。兴奋之余，犯了上海人爱算小账的毛病，于是，嘀哩八啦地拨拉起小算盘来：

首先查一查今天的机票价格，全价1130元。如果按50%算，那就是565元；如果按60%算，那就是678元。可是，往机票的价格表上放眼望去，除了“黄金时间”的几个航班以外，绝大部分是折扣价，四折，450元。啊呀，“高铁”并不便宜呀！当然，如果“高铁”是按机票的折扣价450元来打折扣，那就只有225—270元，太好了——生煎馒头还是跑不掉（如意算盘，除非你是铁道部长）。

再来算算“高铁”将怎样在7—10年内“收回投资”吧。1400个亿的投资，按10年算，平均每年140亿；按9年算，156亿；按8年算，175亿；按7年算，200亿。

“高铁”将来投入运营，恐怕应该是“客运专营”吧。因为专家是这样算账的：“运营初期，列车与列车之间的距离设定为4分钟车程，一列车可载客1000人到1200人，每天在京沪之间发出110对到120对高速列车”。按专家提供的数据，全部按上限计算，1200人乘以120，一天可运送旅客14.4万人。京沪对开，共28.8万人。每人按565元票价计算，每天收入1.63亿元，全年则594亿元。按这样满打满算，2.36年，也就是不到2年零5个月，就可以收回成本了。可是一看今年春运的记录，1月21日最高峰时，北京西站14.7万人，北京站9.6万人，把北京西站绝大部分是民工的旅客绝大部分拉到上海去，就够数了。可民工是回家过年的，你能把他们都拉到上海去看世博会？

看来这样算不行，那就倒过来算吧，按7年算，每年200个亿，每天5500万，北京和上海对分，一边2750万；每张票价565元，每天有4.9万人从北京到上海或从上海到北京。可这个数是2006年春运第一天上海站上车旅客数的40%和北京西站的48%。看来，要经常吃生煎馒头还得京沪之间天天能赶上“半春运”的热闹才行。

再来看看时间，“高铁”在京沪之间行车时间预计是5个小时。现在坐飞机，京沪之间的飞行时间应该是2个小时左右。“如果把乘飞机过程中赶往机场、安检和候机所需时间算进去，京沪之间乘飞机的时间与乘高速列车相去不远。”记者如是说。

当然，要去机场，再从机场到居住地，得花时间，就算要两个多小时吧。要是“高铁”的车站建在北京天安门或上海人民广场自然是再好也没有了，但是看来可能性很小。据说上海在昆山建的新客站就是为“高铁”准备的，不知从昆山到市里比从虹桥机场或浦东机场到市里哪个更远？不过，据我所知，从行政区划看，昆山好像已经到了江苏省了（不知现在行政区划调整了没有或将来准备调整）。另外，化1400亿建设的世界最顶尖的铁路将来会不会也要“安检”，是否也必须提前多少分钟入站才行。当然，时间越短越好，还想在上海带个热的生煎馒头回家接着吃呢。

以上的计算不知准确与否？因为家中没有计算器，是拿了媒体提供的数据到楼下小超市请店主大爷（也就小学文化程度）帮忙按的。

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